يُسهِم إنتاج السيارات الكهربائية في تحفيز الطلب الكبير على بطاريات الليثيوم أيون، على الرغم من التقنيات المنافسة.
ووفق تحديثات القطاع لدى منصة الطاقة المتخصصة (مقرّها واشنطن)، سيؤدي هذا الطلب الكبير إلى كميات كبيرة من البطاريات المستهلكة في المستقبل القريب.
يُسلّط هذا السيناريو الضوء على إمكان إعادة استعمال بطاريات السيارات الكهربائية في التطبيقات الثابتة ذات العمر الافتراضي الثاني؛ ما قد يُعزّز قيمتها قبل إعادة التدوير.
ولتحقيق الاستفادة الكاملة من هذه الفرصة، يجب معالجة العديد من التحديات الاقتصادية والتقنية والتنظيمية وإيجاد حلول لها.
تشغيل السيارات الكهربائية ببطاريات الليثيوم أيون
تُخصص الغالبية العظمى من إنتاج بطاريات الليثيوم أيون لتشغيل السيارات الكهربائية، وستصبح هذه البطاريات متاحة للتطبيقات الثابتة عادة بعد 5-8 سنوات.
وفي عام 2023، شكلت السيارات الكهربائية 80% من الطلب على بطاريات الليثيوم أيون.
وتشهد تكاليف وأسعار بطاريات الليثيوم أيون انخفاضًا سريعًا، ما يعكس انخفاض أسعار الطاقة الشمسية الكهروضوئية.
في المقابل، أصبحت بطاريات الليثيوم أيون مهيمنة على تطبيقات السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة، ويعود الانخفاض الكبير في تكلفتها مؤخرًا إلى التطورات التكنولوجية، ووفورات الحجم في التصنيع والتحولات في التركيبة الكيميائية للبطاريات.
الانتشار السريع للطاقة الشمسية الكهروضوئية
مع استمرار الانتشار السريع للطاقة الشمسية الكهروضوئية على أسطح المنازل، تجاوزت سعة الطاقة الشمسية حاليًا الطاقة النووية، ومحطات الطاقة الكهرومائية الكبيرة، والفحم، والغاز الطبيعي وستصبح أكبر مساهم في مزيج الطاقة العالمي بحلول مطلع العقد.
وحسب تقرير طالعته منصة الطاقة المتخصصة (مقرّها واشنطن)، يمكن أن يستفيد انتشار أنظمة الطاقة الكهروضوئية في شبكات النقل والتوزيع بشكل كبير من قدرات التوازن التي توفرها البطاريات.
ونظرًا إلى الطبيعة المتقطعة لموارد الطاقة الشمسية، سيصبح تخزين الكهرباء على المدى القصير باستعمال بطاريات الليثيوم أيون أمرًا ضروريًا.
ووسط توليد الطاقة الكهروضوئية وطاقة الرياح على نطاق واسع، أصبح تقليص التوليد شائعًا، وإلى جانب الإفراط في بناء أنظمة الطاقة الكهروضوئية وتخزين الطاقة الكهرومائية بتقنية الضخ، تُنشَر أنظمة تخزين طاقة البطاريات واسعة النطاق في كل مكان.
إعادة توظيف بطاريات الليثيوم أيون
يمكن إعادة توظيف بطاريات الليثيوم أيون التي أُوقِف استعمالها في تطبيقاتها الأصلية، حسبما هو الحال في السيارات الكهربائية، ولكنها لا تزال تحتفظ بسعة ووظائف كافية، في تطبيقات تخزين الطاقة الثابتة.
وتشمل العوامل الرئيسة المحفزة لأسواق بطاريات العمر الافتراضي الثاني سياسات تعزيز تخزين الطاقة المستدامة والاقتصادات الدائرية؛ والتعاون بين شركات صناعة السيارات ومصنعي البطاريات وشركات الطاقة؛ والتطورات في تقنيات تشخيص البطاريات وتجديدها.
إزاء ذلك، يعمل العديد من الشركات الناشئة على تطوير تقنيات متقدمة لتصنيف البطاريات. يمكن أن تشمل هذه التقنيات اختبارات نهاية عمر البطارية داخل السيارة لتحديد حالة البطارية في غضون دقائق بدلًا من ساعات حسبما هو الحال في تقنيات الدورة التقليدية؛ ما يقلل من وقت الاختبار ومن ثَم التكلفة.
جواز سفر الاتحاد الأوروبي للبطاريات
يُعد جواز سفر الاتحاد الأوروبي للبطاريات سجلًا رقميًا يتتبع دورة حياة البطارية بأكملها، من المواد الخام إلى التخلص منها وإعادة تدويرها؛ وهو عنصر أساسي في لائحة البطاريات في الاتحاد الأوروبي، ويهدف إلى زيادة الشفافية والاستدامة في سلسلة قيمة البطاريات.
وسيكون جواز السفر الرقمي هذا متاحًا وإلزاميًا لأنواع محددة من البطاريات بدءًا من عام 2027.
وستتطلب البطاريات الصناعية (التي تزيد عن 2 كيلوواط/ساعة)، وبطاريات السيارات الكهربائية، وبطاريات وسائل النقل الخفيفة (مثل الدراجات الكهربائية) جواز سفر للبطاريات بدءًا من فبراير/شباط 2027.
وبذلك، وسيتمكن المستهلكون وأصحاب المصلحة الآخرون من الوصول إلى معلومات جواز سفر البطاريات من خلال رمز الاستجابة السريعة المطبوع على البطارية أو غلافها.
يأمل الاتحاد الأوروبي في أن يساعد جواز سفر البطاريات على تعزيز استعمال المواد المستدامة في إنتاج البطاريات، وتشجيع إعادة التدوير المسؤول وإدارة نهاية العمر الافتراضي، وزيادة وعي المستهلك وثقته بمنتجات البطاريات، وتسهيل تطوير اقتصاد دائري للبطاريات.
وقد دخلت لائحة البطاريات في الاتحاد الأوروبي حيز النفاذ في 8 أغسطس/آب 2023.
ولتسهيل تفكيك البطاريات ودعم المصلحين، ومُعيدي التصنيع، ومشغلي العمر الثاني، ومُعيدي التدوير في عملياتهم، ستحتوي جوازات سفر البطاريات على بيانات أكثر تفصيلًا بشأن تركيب البطاريات، وتفكيكها (مثل الأدوات اللازمة للتفكيك) وتدابير السلامة.
موضوعات متعلقة..
اقرأ أيضًا..
المصدر..
){kind=link}